Da Redação

As companhias marítimas têm enfrentado falta de porta-contêineres de pequeno e médio porte e a previsão é que a situação permaneça pelos próximos anos, o que deve influenciar o desenvolvimento dos trades em algumas partes do mundo, a menos que as encomendas de navios do tipo sejam retomadas.

Poucos navios de 3.000 Teus (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés) ou de tamanho menor foram construídos desde 2009. No plano dos navios médios, de até 7.999 Teu de capacidade, o cenário não é muito diferente. De acordo com a Clarksons, a diminuição da capacidade está cada vez mais iminente, devido à redução de construção das embarcações.

“Como o crescimento da indústria nos próximos anos deve se dar especialmente nas rotas adjacentes, a falta de encomendas de tamanhos pequeno e médio pode criar, eventualmente, um déficit de oferta desse tipo de tonelagem”, afirma a Clarksons.

Fonte: Guia Marítimo

A Capitania dos Portos do Paraná ampliou a navegação pelo canal de acesso aos portos paranaenses. A partir de agora, Paranaguá terá condições de receber navios de até 335 metros de comprimento, no período diurno, e de até 306 metros de comprimento no período noturno.

Esta é a segunda vez, no mês, que a Capitania dos Portos do Paraná expande as condições de navegação pelo Canal da Galheta. Para Luiz Henrique Dividino,  superintendente da Appa (Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina), isso é o reflexo da nova infraestrutura marítima do Paraná: “Ao autorizar a dragagem de manutenção no canal que dá acesso aos portos de Paranaguá e Antonina, o governo já esperava que a ação refletisse diretamente na maior segurança, na ampliação da capacidade operacional e no aumento da produtividade”, afirma.

“A dragagem já reestabeleceu a profundidade, de 15 metros, e a largura, de 200 metros, do Canal da Galheta. Agora, estamos realizando a dragagem de sobre largura no ponto mais crítico desse trecho, elevando os níveis de segurança e reduzindo as incertezas principalmente em anos que temos eventos climáticos extremos que aceleram o assoreamento. São 1.650 metros que passarão de 200 para 225 metros de largura. Com isso, vamos reduzir o tempo do avanço acelerado do assoreamento no trecho de mais risco da navegação”, conclui o superintendente.

Fonte: Guia Marítimo

O volume movimentado pela Santos Brasil no Porto de Santos atingiu 95.567 contêineres em setembro, o que correspondeu a um aumento de 15% em relação ao mesmo período de 2011. Na comparação com agosto, houve queda de 9,4%. Os dados, calculados pelo JP Morgan, levam em consideração datas de saída das embarcações no mês em questão.

Os números reforçam sua visão positiva para as units da Santos Brasil. O banco revisou recentemente suas estimativas para cima, diante da avaliação de que a concorrência afetará os volumes da empresa mais tarde que o esperado. Em relatório assinado por Fernando Abdalla e Ricardo Rezende, o JP Morgan chamou atenção para o mix de contêineres em setembro. “A empresa indicou que, no mês, os contêineres cheios representaram cerca de 78% do mix”, disse o banco.

Ainda com base nos números da instituição, a movimentação da Santos Brasil atingiu cerca de 300 mil contêineres no terceiro trimestre, um aumento de 14,5% ante igual intervalo de 2011. O JP Morgan estima crescimento consolidado – o que inclui a movimentação nos terminais de Imbituba, em Santa Catarina, e Convicon, no Pará – de 9,4% para os três meses encerrados em setembro.

Em relatório, o JP Morgan também ressaltou que os papéis da Santos Brasil estão sob pressão desde meados de setembro, quando o governo anunciou novas medidas para o setor elétrico. Os investidores estão preocupados, principalmente, com as condições de renovação da concessão da Santos Brasil no Porto de Santos – com vencimento em 2022 – e as ações ainda sofreram com alguns “ruídos” referentes a potenciais reduções de tarifa, segundo o banco.

Embora diga que não ficará surpreso se os papéis permanecerem pressionados pelo risco regulatório, o JP Morgan destacou que a Santos Brasil não terá dificuldades para renovar a concessão e considera muito baixa a probabilidade de as tarifas serem diminuídas.

“Nossa percepção é de que o governo deseja mais investimento para aumentar a capacidade do setor, e qualquer sinal de não renovação dos contratos ou o estabelecimento de limites de preços levariam a um menor Capex”, escreveram os analistas do banco.

Conforme os cálculos do JPMorgan, pelo critério EV/Ebitda (indicador que mostra o valor da empresa sobre a sua geração de caixa e que pode dar uma ideia do prazo de retorno do investimento), as units da Santos Brasil estão sendo negociadas a um múltiplo de 6,9 vezes para 2013, um desconto de 33% em relação aos seus pares globais. O banco reiterou a recomendação de “overweight” (acima da média do mercado) para os ativos.

As units da empresa subiram 3,44% no último pregão, para R$ 30. Embora acumulem alta acima de 22% no ano, as units caem 11,8% desde 10 de setembro. A medida provisória com novas regras para a renovação das concessões para o setor elétrico foi editada no dia 11.

Fonte: Valor / Beatriz Cutait

O presidente da Brasil Terminal Portuário (BTP), Henry James Robinson, avalia que Santos (SP) se consolidará como o porto de transbordo de cargas no país com a entrada dos novos terminais de contêineres: a própria BTP e a Embraport. A previsão é que ambas comecem a operar em março de 2013.

Juntas, as empresas dobrarão a capacidade de Santos para escoar contêineres, que hoje está perto de 3,2 milhões de Teus (unidade padrão de 20 pés).

Segundo o presidente da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), Renato Barco, já neste ano o porto deverá atingir a capacidade máxima, batendo no teto da oferta.

“No começo pode haver um descompasso entre oferta e demanda, mas a demanda é uma curva crescente”, disse Robinson durante a descarga dos primeiros equipamentos da BTP, nesta quarta.

O terminal da BTP tem 490 mil metros quadrados. Na primeira fase, a capacidade é para 1,2 milhão de Teus e 1,4 milhão de toneladas de granéis líquidos.

O investimento total é de R$ 1,8 bilhão, dos quais mais de 20% foram destinados à descontaminação da área onde está sendo construído o terminal, conhecida como o antigo “lixão” do porto.

Com a greve dos servidores federais, os Portos de Itajaí e Navegantes acumulam 14 mil contêineres parados à espera de liberação por parte da Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), que tem apenas dois servidores trabalhando de um total de treze

As informações são do superintendente do Porto de Itajaí, Antônio Ayres dos Santos, que participou da reunião da Câmara de Transporte e Logística da Federação das Indústrias (FIESC), na última quarta-feira (15), em Florianópolis. “No momento, as condições do Porto de Itajaí estão sob controle.

fonte:PORTOGENTE

13 de agosto de 2012 – A Triunfo Participações e Investimentos  (TPIS3), empresa com atuação no setor de infraestrutura, informou crescimento de 8,2% no volume de movimentação de contêineres nos sete primeiros meses deste ano, atingindo 337.744 TEUs. No mesmo período de 2011, o volume ficou em 312.107 TEUs.

Segundo a empresa, a energia assegurada vendida alcançou 346.661 MW no período. Já o volume de tráfego apresentou elevação de 6,5%, alcançando 46.921 mil veículos equivalentes, contra 44.050 mil veículos equivalentes registrado de janeiro a julho de 2011.

Individualmente, o desempenho das concessionárias da companhia (Concer, Concepa e Econorte) foi de 6,5%, 7,9% e 3,4% de crescimento no volume de veículos equivalentes.

Quanto à movimentação de cabotagem, a Maestra movimentou 20.060 TEUs no acumulado do ano.

(Redação – http://www.ultimoinstante.com.br)